李如彬选了健德门地铁站附近的一栋五层小别墅做自己二次创业的大本营。不同于**写字楼一览无余的大开间，这里的办公空间分成楼上楼下，十分紧凑。他在刻意营造一种家的温馨感。
当然，还因为这里是民宅，便宜一点。虽然这次创业时已经跻身高富帅的行列，但是在成本上，李如彬的原则还是“能省就省”。在目前的**车共享服务市场上，除了宝驾租车，PP租车、友友租车等几家模式几乎**相同的公司也先后宣布获得了**。
这预示着一场**激烈的竞争即将到来。李如彬似乎并不觉得这是坏事。“这说明这个市场足够大，大家可以共同培育市场。”起码这个市场不会再令李如彬感觉到当年经营学大时的孤*：“那时候消费者很难理解我们一对一的业务模式到底是什么。因为没有竞争对手教育市场。”
宝驾租车的天使投资就相当于一般A轮的金额。在李如彬看来，资金大家都不是问题，竞争更多地体现在管理团队上。李如彬经历过从创业到成功上市的完整过程，有很多经验可以用到这次创业中。比如要按照上市公司的标准来管理公司，要尽可能地用行业里边***的人才，搭建***的团队。另外，他还有50多个城市的市场**经验，对当地的消费者习惯、经济条件，甚至媒体资源，都有深入的了解。
“宝驾的管理团队成员都有10年以上的工作经验，可以让这次创业少走一些弯路，少犯一些错误。”他说。当然，作为新生事物，**车共享也面临一些共同的政策和运营风险。
*先是合法性问题。对于**车出租的合法性，不同的律师有不同的解读，有的律师认为**车跟房子一样，是私有财产，可以租赁。有的律师则认为，租赁是一种由政府监管的特许商业行为，租赁车必须由租车公司来提供，不能由**车主来提供。
对这一点，李如彬并不怎么担心。他认为随着行业的发展，这个问题自然会得到解决。现在大城市限牌限号，政府改革也造成公务车减少，这都会创造大量的用车需求。**车共享不仅可以满足用车需求，还可以减少**车数量，减少空气污染和交通拥堵。“我相信政府应该会逐渐支持这样的发展。”
对于出租过程中发生事故或车辆丢失的风险，宝驾租车的对策一是投保，二是建立完善的风控体系和征信体系。人保、寿保、平安等保险公司针对P2P租赁业务提供了单*的险种，保额有100万元、150万元、180万元，会针对不同的事故情况进行赔付。更重要的是，宝驾租车平台会提前对车主和租车人的身份以及车辆资料进行严格筛选和核实，防患于未然。
宝驾租车现在业务覆盖北上广深和长沙，平台上待租车辆已经有近8000辆，每天产生几十个订单。“我们现在人手太少，好多想租车的人都在排队。”李如彬现在很重要的一个工作，就是招人。
