旅游产品公司的设计其实是越事无*细越好，“凡是游客要去的城市，我们基本上恨不得拿一把尺子去**丈量。”
旅**业有点像是虚拟经济产业，但其实操作方式和制造业更相似。生产—销售—使用，它的每一个环节都能找到和传统制造业对应的地方。刘海龙的行**是一家旅游产品的批发商，其实就是生产商。他们通过和酒店、航空公司、旅游景点的合作，组合出一个又一个旅游线路，“像打包一样”，做成标准化的产品，然后“卖”给他们的客户—旅行社或者旅行网站。
这个产品“卖”的过程，要由旅行社或者旅游网站落地。大的旅行社也有批发业务，兼具和刘海龙他们一样的生产能力，但更多的旅行社只是旅游产品的一个流通渠道。他们向消费者介绍旅游路线，吸引消费者去旅游。当消费者确定了一条旅游路线并付给旅行社*后，这个产品就算被售出了。直到这个时候，从批发商那里开始的“卖”的过程才算是终于完成，旅行社和批发商共享其中的利润。
但是这个时候，“产品”实际上还在刘海龙他们手里。旅行社卖出去的只是一个旅游的概念。只有当消费者坐上飞机、住到酒店、被导游带到旅游景点，一直到从旅游目的地回到出发地时，一个旅游产品才真正完成了它生产、销售和被使用的整个过程。
外人会觉得将行**这样的公司定义为旅游产业的生产商十分牵强。因为，从字面理解，既然是生产，就需要将一些零件或原料组合加工成一种**不同的商品。在旅**业里，行**这样的公司所做的只不过是整合和打包而已，酒店、航班都不变，景点当然也还是那个景点。但刘海龙认为，就是在这种组合中，包含了产品的设计理念—*终，由于设计的区别，顾客差异化的体验被**出来了。
旅游产品公司的设计其实是越事无*细越好：游客到了旅游目的地后，大巴车应该在哪儿停?领队应该走哪条路，看什么样的景点?沿途有什么样的餐厅可以稍事休息?什么时间再次出发才能**赶往下一个目的地，再开多少公里能到下一个景点?周边是否有符合游客要求的餐厅?
比如，从一种交通工具，换到另一种交通工具，要怎么设计才可以变得更为“无缝连接”?这简直是数学里*难的统筹学。
“在我们做得*好的澳洲线路上，凡是游客要去的城市，我们基本上恨不得拿一把尺子去**丈量。从悉尼到纽卡索有多少公里?从纽卡索的酒店到黄金海岸有多少公里?用什么样的交通工具、以什么的速度才能按时到达?这些数字都是严谨的，丝毫含糊不得。计划得越周密，顾客的体验就越好，产品也越有竞争力。”
