“**”巴菲特不会轻易地到来，但他*终还是来了，只为比亚迪。去年9月27日，“**”巴菲特旗下中美能源控股公司宣布入股比亚迪，将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，交易价格总金额约为港币18亿元。中美能源已于7月30日完成双方订立的策略投资及认购协议，认购2.25亿股新H股。
事实上，这是巴菲特对王传福的肯定。巴菲特当然很清楚一家企业的***对企业意味着什么，他不止一次对王传福称赞有加。而他的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理。芒格则更加露骨地表示：“王简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以同时解决技术问题，又可以在企业管理上表现得非常**。”
吸引巴菲特挑剔的嗅觉的正是比亚迪的新能源汽车。巴菲特不止一次对外称，他看中了比亚迪的新能源车特别是电动车的发展前景。
而在5年前，当时在电池领域已经表现不俗的王传福决定进军汽车行业时，几乎所有人认为这是一个“头脑发热”的举动。因为当时正是中国掀起民企进军汽车行业大潮的时候，吉利李书福等都投身在这一波大潮中，而王传福从未涉足过汽车领域，是*不被看好的“赶潮者”之一。
当时，王传福以2.7亿元收购西安秦川汽车77%股份，两天后，比亚迪市值消失了27个亿。然而，对于王传福而言，5年足以改变很多。
2009年上半年，比亚迪汽车销量同比增长176%.法国巴黎兴业银行日前将比亚迪的目标价由40.29港元上调至50.18港元，维持“买入”的评级。
王传福每次大的动作，都不被人看好。当他在1995年准备在深圳创建一家电池企业时，他都是经过多方游说，才从亲戚手里借到**笔启动资金。在王传福的管理理论里，并非自动化的流水线才至高无上。而他正是擅于合理运用人力，以低廉的人力代价降低成本取胜。他在短短几年时间里成为“电池大王”正是仰赖于此，而他认为造汽车也与此相通。
“电池大王”的头衔****，2003年，王传福以资产3.28亿美元登上《福布斯》“中国百富榜”第13位。也正是这一年，王传福开始做一个叫做“电动汽车**”的梦。
在一年前比亚迪F3DM上市的发布会上，王传福口出豪言：“未来3年，比亚迪将不断推出多款电动车。”而王传福真正被中国人寄予了厚望的豪言是：“比亚迪汽车销量将在2015年成为中国**，2025年成为世界**。”
