在很多人眼中，法拉利是一个遥不可及的梦。***大的综合性品牌咨询公司INTERBRAND发布的“2008年****品品牌排名”***10中，*次出现的汽车品牌就是法拉利。拥有一辆法拉利，是很多热爱速度与热情的人的梦想，而成为制造梦想的法拉利高层中的一员，更是很多汽车业人士的**梦想，从这一点来说，费立萨是幸运的。
1946年生于米兰的费立萨，在孩童里就发现自己置身于一个痴迷于机械的世界里。对于故乡米兰，他有着无比浓厚的感情，“如果你去到意大利，会发现大部分汽车工业均位于都灵或米兰。在意大利，人们都称马拉内罗地区为‘发动机之乡’(马拉内罗地区是法拉利的总部所在地)。在马拉内罗很多人还在孩童时代便开始研究、分析汽车和发动机的机械零件。当地有许多在机械技术领域有丰富经验的人才。至今，意大利*好的机械技师差不多都出自马拉内罗。这也是为什么法拉利持续发展壮大，但工厂总部始终保留在马拉内罗的原因。”
在这样的氛围下，当费立萨还是个孩子时，“就梦想成为一名工程师，制造汽车的工程师。法拉利绝对是世界上*棒的汽车。不过，我年轻时的兴趣并不仅限于法拉利，而在于层出不穷的新事物及新技术。”
尽管费立萨的兴趣很多，但当时可供创新选择并不多。于是，从米兰Politecnico大学机械工程专业毕业后，费立萨于1972年进入了菲亚特汽车集团旗下的阿尔法。罗密欧公司的创新与实验部门。在设计部门磨砺15年后，才华横溢的费立萨终究脱颖而出，于1987年担任了阿尔法。罗密欧公司产品开发部门的负责人。
对于汽车工程师来说，40岁以后是黄金时期。在设计出一系列受市场欢迎的产品后，费立萨引起了法拉利汽车的关注。尽管同属于菲亚特汽车集团，但从阿尔法。罗密欧公司挖至法拉利汽车负责技术部门的工作，仍然是一件相当令人羡慕的事。
在法拉利的历史上，从阿尔法.罗密欧公司转至法拉利的人并不多。法拉利的创始人恩佐。法拉利就是第一人。自1918年起(20岁)，恩佐.法拉利在都灵的阿尔法.罗密欧工厂当过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人。其领导的法拉利跑车设计小组扬名欧洲。1939年，不甘束缚的恩佐。法拉利毅然离开了阿尔法。罗密欧公司，在家乡莫德纳成立了Avio Costruzioni Ferrari.从此，法拉利开始成为**顶级豪华跑车品牌。
无巧不成书，有着和恩佐。法拉利类似经历的费立萨成为续写传奇的人。2008年，62岁的费立萨被委令为法拉利*席执行官。在其接手的第一年(即2008年)，法拉利创下史上*佳业绩，总收入为19.21欧元，同比增长15.2%。其中由费立萨主持设计的法拉利430成为收入冠军，成功实现了取代法拉利360的构想。早在430推出时，时任法拉利汽车总工程师兼副总裁费立萨就无比兴奋地介绍“我们革命性地改造了车辆的机械系统”，其中上世纪90年代专用于赛车的电控差速器，*次装配于普通汽车。
不过，当被问到“设计的哪款是*经典的车型时”，费立萨绝不会为自己邀功。他会罗列一系列难以忘记的车型。在他看来，每一杰作都是团队共同智慧的结晶，而下一个永远是*好、*得意的车型。这也正应了恩佐。法拉利生前常说的“*中意的赛车是还没造出来的车，*大的成功是还没有达到的成功。”
