早在今年3月份，有网友便陆续反映町町单车的退款押金迟迟未入账。在町町单车的微博账号上，大量用户反映自己少则一百、多则几百的押金加充值金额，仍未返还。
町町单车相关负责人在接受媒体采访时曾表示单车系统出错，但退款一直在进行中，然而随后的澎湃新闻报道中称，经相关监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不终止。公司也早已“人去楼空”。
车还在，人却不见了。
共享单车除了是国民素质的“照妖镜”，对**的社会责任也提出了考验，尤其是在大量用户押金未退的情形下，以“跑路”这种方式收尾在全国范围内或是*例。
据悉，自事发以来，町町单车已拖欠用户押金大概200万元以上
当创业邦记者打开App Store搜索町町单车，评论里充斥着“缺德公司已跑路”、“垃圾单车”、“非法集资的骗子”这样的言论。南京市停车设施管理中心也于9月28日发布通知，称即日起开始清理町町单车。町町单车供货商迈卡拉雷公司负责人称，“500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，厂里一下就损失了几十万。”迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家自行车厂商。
App Store 的评论中，町町单车注册者除了反映车子并没有那么好用之外，更多的是对于押金无处可退的愤懑，他们纷纷呼吁相关部门能够介入，先不说把所谓的“骗子”管制管制，*起码要把押金给退了啊，毕竟，这才是他们真正关心的东西
或许这是当初雄心万丈的丁伟如何也无法料想的一幕。
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短短一年时间，共享单车行业处于二、三梯队的小企业接二连三倒闭，作为大玩家的双寡头摩拜与ofo逐步站稳国内市场的脚跟，并向海外拓展业务，也把入局门槛抬高到其他二、三梯队的小企业望尘莫及的地步。
共享单车行业业已形成了层次分明的梯队等级，**梯队当然是资本青睐、市场规模庞大的摩拜、ofo，在仅存不多的资源下，二三梯队小企业的生存环境将更加严酷(图片来源：TrustdataQ1共享单车数据)
据媒体报道，两家公司都已制定了年底进军20个国家200座城市的目标。摩拜目前已进驻意大利、英国、日本、新加坡四座海外城市;ofo已进驻日本、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚七座城市。
在两大*头环游世界之时，市场的“淘汰赛”却从未终止。算上“**跑路”的町町单车，已有三家共享单车企业遭遇洗牌。*新传出的哈罗单车与永安行合并消息，使得竞争格局逐步明朗的同时，也在不断刺激着其他玩家。
政策方面，交通部等十部委在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提出，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，从源头上**押金隐患。企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，接受交通、金融等部门监管。
新**的管理办法或许也意味着该行业默许发展的政策红利期已成为过去。留给二、三梯队企业的问题正在变得更加棘手，要么把自己快速清算出去，要么变成一个资产，由大企业去收购。
从风口骤起到一地鸡毛，共享单车热潮起起伏伏，创业者也陷入由迟暮到疯狂、再由疯狂到嗟叹的无奈循环之中。
也许正如网友所说，尚无**能力的行业，**不畅、*头围剿、一纸政令，或许不需要三方，一方足可让“小玩家”的噩梦提前到来。
