早上，小鸣单车爆出欠薪问题，而此前，小蓝、酷骑、悟空、町町单车……等共享单车企业陆续倒闭，让这个躁动的行业，迅速降至冰点。
“目前除了摩拜、ofo、Hellobike之外，其他共享单车品牌的机会都不大了。”有业内人士对邦哥说。但一纸限投令，也令还活着的共享单车企业陷入焦灼状态，即便是稳坐前两名的摩拜、ofo也在谋求新的突破。
有消息称，ofo将在近期推出助力型共享单车。从ofo此前曝光的“电动版”照片来看，采用了链条传动，而且两边均有脚踏，在没电时也可以正常骑行。
而在11月8日，摩拜单车也在绍兴地区封测了自己的电单车产品，与传统电力车模式不同的是，摩拜采用的是“充电宝+单车”的方式，用户用199元的价格购买一块摩拜专属的移动电源(能量芯)，可单*给手机充电，也可以插入摩拜单车用来驱动单车，不使用“能量芯”，它也可以像普通单车来骑行。
摩拜电单车产品
这背后，是共享单车企业从3公里以内的骑行需求向3～10公里骑行公里拓展的需求，同时，相比自行车，用户对电踏车的付费意愿也更强。因此，除了摩拜、ofo等从共享单车切入的企业，也有新的公司陆续瞄准这块市场，希望能够谋求一席之地。
一字之差的电踏车
目前，这一领域的玩家可以分为电踏车和电动车两个方向，摩拜、ofo、**电踏车等均属于电踏车阵营。而租八戒、蜜蜂出行、小鹿单车、电斑马等则采用在国内更有受众基础的电动车。此外，还有以Hellobike、享骑、7号电单车为代表的，外形像自行车，但是通过转动手把来驱动的电动自行车，但从产品特征来看，它更像是电动车，而不是电踏车。
9月，杭州叫停共享电动车，要求5家平台限期清理并退出市场。10月底，西安市明确规定西安市禁止发展互联网租赁电动自行车。11月9日，上海**规定，明确表示不发展互联网租赁电动自行车。目前，小鹿电单车已经宣布停止运营，电斑马也身陷长期拖欠工资、公积金及大量员工离职等传闻，向三四线城市转移。
电踏车与电动车一字之差，却是两个不同的物种。归属于中路集团的上海共佰克(**电踏车)副总裁黄铭峰说，电动车和电踏车的区别在于，电踏车没有转把，不能做到零启动和纯电力骑行，电踏车借助于脚踏传感器，根据辅助电机和电池电力，在骑行过程中给骑行者一定助力，让用户骑的更轻松，当脚不踩时，电机不输出，车子无法移动。 对比电动车，重量更轻，也更容易操控，安全性更高。
在国内，电动车一直广受欢迎，电踏车却相对陌生。事实上，早在1993年，日本就有了电踏车。据相关数据统计，中国近两年向欧美、日本出口的电踏车以每年分别20%、30%的速度增长。2016年，法国电踏车相比2015年增长30%，达到134000辆; 荷兰的电踏车占其自行车总市场销售比例的29%;德国电踏车更是占其自行车市场销售比例的35%;美国自行车出行量增长25%，超过2800万次。但在中国，因为非标电动车日益泛滥，价格便宜，可以载重物，速度又快，挤压了电踏车的成长空间。
“电动车用把手转动，遇到危险时预判时间较短，加之不良行驶习惯易造成危险事故，且非标铅酸电池容易起*，又有超标车存在，所以骑行具有一定的危险性。“黄铭峰说，“共享电动车的确可以快速的积累一批消费者，但从维修量、安全性以及将来的发展空间来看，电踏车都是更好的前景，因为它不仅限速在20公里以内，锂电池比较安全环保，从人体的角度来说，易操控，预判危险的时间更长。”
从摩拜和ofo目前曝光的车型来看，他们也更认可电踏车的发展。今年8月，交通部和工信部分别发文提出，将电踏车纳入绿色出行的支持产业，文中指出，“电踏车作为“人力+电助力”混合驱动的自行车，不同于一般的电动自行车，对于发展绿色交通具有积极作用。并表示会尽快**《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，为电踏车的发展营造良好的环境。
更高的进入门槛
中路集团总裁兼**电踏车CEO周文明说，在6个月前，很多人还不明白电踏车是未来的大方向，但现在逐渐清晰很多，这是多方面因素决定的：
从外部来看，一方面，交通部和工信部发文支持，另一方面，与共享单车进入免费模式的恶性竞争也密不可分。“企业需要一种差异化产品带来良性的收入。而电踏车可以让用户更轻松、更安全地到达目的地，所以用户的付费意愿很强。”周文明说。
从内部来看，电踏车比自行车骑起来更轻松，也更加安全。 但电踏车的开发比自行车更为复杂，进入技术门槛更高， 近期，随着技术的大力投入，供应链的日趋成熟，电踏车的生产可以得到稳定的**。
但在周文明看来，无论是电踏车、电单车还是电动车，相比共享单车，进入门槛都更高，因为对产品本身和运维管理都提出了更高的要求。
