极客公园获悉，美团的分时租赁共享汽车业务已经在成都的郫都城区展开试运营，名为「美团租车」，这款 App 已经可以在应用商店下载到。目前只有大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型，按照用户地图上的可用车辆猜测运营车辆大概在 50 到 100 辆左右，订单依旧按照「时常+里程」来计算。
美团内部已经成立出行事业部，包括共享汽车、美团地图和无人驾驶和打车等出行领域的新业务，正在慢慢整合进入这个事业部。根据媒体在 11 月初的报道，美团正在招聘相关团队。
继今年年初在南京试水打车业务、9 月上线摩拜单车入口后，美团对大出行领域的饥渴已经**掩饰。一位美团前高管告诉极客公园，在美团内部，出行已经被列为 2018 年公司**布局的业务方向之一。
与此前上线的打车业务一样，美团的共享汽车分时租赁业务将先在单个城市试点。
一位接近美团的知情人士向极客公园透露，在这项业务规划阶段，包括成都、厦门、杭州、南京、重庆在内的国内二线城市都在决策层的考量备选之内，但由于「厦门市场太小、杭州有阿里重兵把守、害怕把南京的打车业务分流，重庆也有比较成熟的创业公司(盼达用车)扎根尝试」，*终选择了成都。
美团几乎「不设边界」的业务扩张模式，使之成为互联网公司里的「异类」。此前，美团在出行领域的布局被王兴解释为是「从客户的需求出发」，「凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与」。
为什么又是成都?
成都的共享汽车分时租赁市场并非一片空白。目前，已经有盼达用车、Go Fun、EVCARD、途歌等多家分时租赁公司在成都街头短兵相接。
虽然远离北上广深，但成都早已成为分时租赁的*佳训练场。
*大的红利来自政策层面。2017 年 9 月，成都市人民**办公厅发布了《鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见的通知》，这一文件直接指出成都将加大对新能源汽车分时租赁企业的政策扶持力度，并且给出了具体目标：「至 2018 年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到 2500 个，充电桩达到 10000 个;至 2020 年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到 5000 个，充电桩达到 20000 个。」
这一政策的发布，使得一个拥有庞大增量的市场落地成都。同时，相比于本身就对汽车牌照发放数量严格把控的北上广深，成都至今还没有**限牌令，这也为「入侵者」美团降低了一层门槛。
「成都**支持力度比较大，人群比较开放，交通状况也比较好。」盼达用车成都运营负责人曾浩表示，自己暂时还没有得到美团分时租赁业务要落地成都的消息，但他推测，成都良好的市场和政策环境，有可能是促成美团这次选择的重要原因。
数据显示，成都是除北京之外的全国第二大汽车保有量市场，汽车保有量超过 400 万，同时驾照持有量达到 700 万。经过一段时间的运营，曾浩对成都市场的容量十分乐观：「也就是说，大概有 300 万人是有驾照没有车的，就算这里面只有 2% 的人来用共享汽车，也能有六万的市场空间可以探索。」
根据运营反馈的数据，盼达用车在成都的数据「上升势头非常好」，并在继续增长。曾浩透露：盼达在成都已经投放了超过 1200 辆共享汽车，注册用户量超过 30 万;在投入 400 辆车时，单车*高收入达到了 150-170 元左右;到今年年底，盼达用车计划总共在成都投入 2500 辆左右。
在车源方面，落地成都的共享汽车运营者也优势在握。2007 年开始，成都经开区被打造成了专业发展汽车整车、配套零部件的「成都汽车工业园」。在位于成都龙泉的**汽车城里，包括吉利·沃尔沃、一汽大众、一汽丰田、成都瑞华斯特系能源汽车等汽车厂商都建立了大型生产基地。
上述接近美团的知情人士透露，同国内其他共享汽车运营商类似，美团也将采用与某几个车厂、租车公司以**租赁的合作方式「拿车」：「前期燃油车和新能源汽车可能都会有布局，但后面可能会以新能源汽车为主。」
另外一位共享出行领域的创业者向极客公园表示：「政策有鼓励，现在每家公司拿车的难度都不大，但是想要**，车还是越多越好。」
对于美团来说，选择成都可谓天时地利。但要在这个偏隅西南的城市落地服务却并不简单。
美团先前的数据和线下运营、拓展能力，很大一部分是建立在外卖、到店服务甚至其他生活服务的业务基础上，无论是运营难度，还是调度难度，与汽车分时租赁的共通性都不大。甚至，美团的试水很有可能要「从零起步」。
但上述接近美团的知情人士表示，美团内部对新业务的扩张也非常「目标导向」：「通常是先确定一个目标，再去外部寻找资源，而不是以公司本来有多少资源做判断。」
而早先入场的 Go Fun 和盼达用车、EVcard 已经在不同程度上建立起了一定的资源壁垒。
例如，停车站点暂时还是稀缺资源，而开发站点并不是一件容易的事。目前，成都市场占有率**的 Go Fun(北京*汽智行科技有限公司)是*汽集团全资控股子公司。今年 2 月，Go Fun 与四川交通投资集团正式签订合作协议并成立合资公司，并且随后上线了 Go Fun 川交的合作项目。
根据一位成都本地的共享汽车运营商透露，四川交通投资集团掌握着成都市内的所有的公共停车和道路停车点。「路边停车位的数量能够提上去，那就不得了了，这对运营效率的提升非常有帮助。」
为了方便充电换电、提升运营效率，共享汽车运营商一般会建议用户将车辆统一停靠在公司规定的停车点。而这种停车站点的资源也几乎是各家独占的。目前，盼达用车在成都拿下了两百多个停车站点，每个站点可容纳 10 到 20 个车辆，「毕竟一个城市的一些资源是有限的，」曾浩承认盼达用车的停车站点资源还需要再扩张，「但*起码我们的站点已经签了合同，对于新入局者想在同样的地方拓展停车位资源就比较困难」。
