“做了创业者才知道之前当投资人的时候，是多么的‘高高在上’，飘在空中”。在望京SOHO二期底商的一家咖啡厅里，报废**的创始人赖晓凌有点自嘲的和邦哥说道。
赖晓凌是一位有着8年专业投资人经验的创业者，曾任晨兴创投副总裁，2013年加入创新工场，担任管理合伙人。投资过小米科技、美图秀秀、小鱼在家等。2009年起，赖晓凌开始对汽车领域进行并布局，先后投资了273二手车交易平台、车易拍、易到用车、买好车等等，涉及了包括新车、二手车、用车等多个领域。
在投资的过程中，赖晓凌意识到市面上不管是创业者还是投资人，关心的更多的是可用汽车市场，对于报废汽车这个市场几乎无人问津。深入了解之后，发现国内报废车市场空间*大，却存在严重的信息不透明，不少车贩子从二手车市场等地收汽车零部件，再在黑市上交易。赖晓凌说，旧件拼装早已经成为一条产业，没有被**渠道报废的旧车零件，很容易被拼接成为一辆“翻新”。
就这样，他辞去了创新工场合伙人，成为了一位创业者。在采访中，赖晓凌回忆称，当时李开复劝说他，是否真的想好了，能不能一年之后再回来。但他已经下定决心，一定要把这个传统到不能再传统的行业互联网化。
2015年11月份，经过一遍遍调试的报废****平台、400免费服务电话以及APP正式上线。赖晓凌对邦哥透露，一直到去年11月份之前，报废**差不多每月有7000多的电话量，但在11月国家对国1国2车辆推出限时提高报废补贴政策之后，报废**的订单量激增，日订单就高达3000单。而这也让报废**承受了莫大的考验，整个服务体系直接崩溃了。
这个时候，赖晓凌意识到，之前设计的自以为非常**的服务模式在遇到大规模用户之后是根本行不通的。从线上到线下，每个环节看似明了，但放在一起却太过于繁琐，报废**必须减负。这也是为什么从今年2月到6月，报废**一直在沉默的原因。
减负之后的报废**，重新定义了自己，线上、线下双管齐下。
在线上，把以前很多能分发的做分发，能外包做外包，然后再把中间利益做重新的分配。
线下方面的运车、拖车、材料、返回、拆借，等等需要靠人、靠时间堆的东西规模化。
既然是规模化，难免会遇到监管问题，赖晓凌称他们在经过4个多月的调整之后，充分利用互联网的优势，已经形成了一套完整的服务监管制度：
选择合作方上，*先因为目前报废**的订单量足够大，于是在各个合作方之间就存在极大的竞争，你做不好我就可以淘汰你，换别的家;在接触到用户时，还会有激励制度，比如拖一台车会额外给你多少*的奖励;在前端到达车主或者后端到达解体厂，报废**还会通过技术手段进行监控;当然，车主投诉是*直接的监管办法。
经过了一系列调整之后，2017年5月，报废**变成了一家纯粹的互联网公司。
赖晓凌认为，互联网公司*好地方，就是要打破边界。而2017年7月8日，报废**和一汽丰田的合作，从汽车制造到*后汽车消亡，链接汽车产业链的两端，就是打破边界。
邦哥了解到，现在丰田60%的车辆跟报废车有关，在此之前是二手车置换。而从去年开始，二手车辆全国限签，于是，二手车变成了报废车。
赖晓凌分析称，现在做报废车，就跟2008年卖一辆二手车一样，想要报废车辆的车主根本不知道要找谁，更不知道车辆报废之后去了哪里，而报废**正是要解决这两个痛点。
当被问及，既然整个行业都比较混乱，报废**靠什么吸引用户时，赖晓凌不慌不忙的和邦哥分享了他在这两年里总结的经验。
信息扁平化：移动互联网时代，手机比起PC来说，把信息打的足够平了，所以对年龄、信息的供给，对信息的使用享受已经完全没有了障碍。于是先通过互联网，让用户知道你。
一站式服务：传统报废车辆不仅不知道车辆去向，且流程非常繁琐，*终目的无非就是去北京环境交易所领取补贴。如今，报废**和北京环境交易所联合运营，在加上与丰田的合作，不仅可以让车主一键完成车辆报废领到补贴，还可以有效的浏览新车。
"搞定"主流媒体：现阶段互联网*喜欢做的事情就是高频低价，烧*、补贴。但报废车辆恰恰是个极度低频重决策的事情，用户关心的是安全问题，于是信誉很重要，这就是报废**一直上主流媒体的原因，不断提高自己的权威性和安全性。
目前，报废**主攻北京市场，作为全国唯一一家在网上做报废车量回收的公司，现阶段的目标就是做流水，立品牌。而在接下来的2到3年内，则会拓展到深圳、成都、重庆、天津、杭州、南京等拥堵严重、环保压力比较大的城市。
在采访的接近尾声的时候，创业邦还为众多创业者争取到了一个小福利
