8年投资人变身“破烂王”,专攻汽车“死亡生意”

来源: 互联网

“做了创业者才知道之前当投资人的时候,是多么的‘高高在上’,飘在空中”。在望京SOHO二期底商的一家咖啡厅里,报废**的创始人赖晓凌有点自嘲的和邦哥说道。

赖晓凌是一位有着8年专业投资人经验的创业者,曾任晨兴创投副总裁,2013年加入创新工场,担任管理合伙人。投资过小米科技、美图秀秀、小鱼在家等。2009年起,赖晓凌开始对汽车领域进行并布局,先后投资了273二手车交易平台、车易拍、易到用车、买好车等等,涉及了包括新车、二手车、用车等多个领域。

在投资的过程中,赖晓凌意识到市面上不管是创业者还是投资人,关心的更多的是可用汽车市场,对于报废汽车这个市场几乎无人问津。深入了解之后,发现国内报废车市场空间*大,却存在严重的信息不透明,不少车贩子从二手车市场等地收汽车零部件,再在黑市上交易。赖晓凌说,旧件拼装早已经成为一条产业,没有被**渠道报废的旧车零件,很容易被拼接成为一辆“翻新”。

就这样,他辞去了创新工场合伙人,成为了一位创业者。在采访中,赖晓凌回忆称,当时李开复劝说他,是否真的想好了,能不能一年之后再回来。但他已经下定决心,一定要把这个传统到不能再传统的行业互联网化。

2015年11月份,经过一遍遍调试的报废****平台、400免费服务电话以及APP正式上线。赖晓凌对邦哥透露,一直到去年11月份之前,报废**差不多每月有7000多的电话量,但在11月国家对国1国2车辆推出限时提高报废补贴政策之后,报废**的订单量激增,日订单就高达3000单。而这也让报废**承受了莫大的考验,整个服务体系直接崩溃了。

这个时候,赖晓凌意识到,之前设计的自以为非常**的服务模式在遇到大规模用户之后是根本行不通的。从线上到线下,每个环节看似明了,但放在一起却太过于繁琐,报废**必须减负。这也是为什么从今年2月到6月,报废**一直在沉默的原因。

减负之后的报废**,重新定义了自己,线上、线下双管齐下。

在线上,把以前很多能分发的做分发,能外包做外包,然后再把中间利益做重新的分配。

线下方面的运车、拖车、材料、返回、拆借,等等需要靠人、靠时间堆的东西规模化。

既然是规模化,难免会遇到监管问题,赖晓凌称他们在经过4个多月的调整之后,充分利用互联网的优势,已经形成了一套完整的服务监管制度:

选择合作方上,*先因为目前报废**的订单量足够大,于是在各个合作方之间就存在极大的竞争,你做不好我就可以淘汰你,换别的家;在接触到用户时,还会有激励制度,比如拖一台车会额外给你多少*的奖励;在前端到达车主或者后端到达解体厂,报废**还会通过技术手段进行监控;当然,车主投诉是*直接的监管办法。

经过了一系列调整之后,2017年5月,报废**变成了一家纯粹的互联网公司。

赖晓凌认为,互联网公司*好地方,就是要打破边界。而2017年7月8日,报废**和一汽丰田的合作,从汽车制造到*后汽车消亡,链接汽车产业链的两端,就是打破边界。

邦哥了解到,现在丰田60%的车辆跟报废车有关,在此之前是二手车置换。而从去年开始,二手车辆全国限签,于是,二手车变成了报废车。

赖晓凌分析称,现在做报废车,就跟2008年卖一辆二手车一样,想要报废车辆的车主根本不知道要找谁,更不知道车辆报废之后去了哪里,而报废**正是要解决这两个痛点。

当被问及,既然整个行业都比较混乱,报废**靠什么吸引用户时,赖晓凌不慌不忙的和邦哥分享了他在这两年里总结的经验。

信息扁平化:移动互联网时代,手机比起PC来说,把信息打的足够平了,所以对年龄、信息的供给,对信息的使用享受已经完全没有了障碍。于是先通过互联网,让用户知道你。

一站式服务:传统报废车辆不仅不知道车辆去向,且流程非常繁琐,*终目的无非就是去北京环境交易所领取补贴。如今,报废**和北京环境交易所联合运营,在加上与丰田的合作,不仅可以让车主一键完成车辆报废领到补贴,还可以有效的浏览新车。

"搞定"主流媒体:现阶段互联网*喜欢做的事情就是高频低价,烧*、补贴。但报废车辆恰恰是个极度低频重决策的事情,用户关心的是安全问题,于是信誉很重要,这就是报废**一直上主流媒体的原因,不断提高自己的权威性和安全性。

目前,报废**主攻北京市场,作为全国唯一一家在网上做报废车量回收的公司,现阶段的目标就是做流水,立品牌。而在接下来的2到3年内,则会拓展到深圳、成都、重庆、天津、杭州、南京等拥堵严重、环保压力比较大的城市。

在采访的接近尾声的时候,创业邦还为众多创业者争取到了一个小福利

投稿作者:mobile_941591
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